陽明19日「解禁」，恢復正常交易，雖開盤一度衝上漲停，但仍不 敵獲利了結賣壓湧現，股價再掀波瀾，翻黑重挫逾8％，成交張數更 爆出約38.8萬張的歷史天量，同為名列貨櫃三雄的長榮、萬海也分別 下跌5.88％、4.21％，在台股大舉飆漲的格局下獨顯落寞。
台股經過連日震盪後重啟攻勢，電子、金融、傳產龍頭齊力表態， 惟去年底以來傳出供需失衡、大缺櫃的貨櫃三雄並未獲得市場買單， 陽明、長榮、萬海同步走跌，單日市值縮水200億元，航運類股19日 也逆勢大跌2.9％，成為資金撤出重災區。
玉山投顧分析，對於貨櫃報價來看，上周部份航線已出現下滑，如 歐洲線下跌0.9％，澳洲線下跌1％，先前漲幅較大的美西與美東線雖 分別上漲0.9％與1.1％，但出現運價已有自高檔漲幅收歛的走勢。
法人研判，此時貨櫃報價上不去的原因為港口塞港情況已有減緩跡 象，預期農曆年後運價恐將仍有下修空間，這代表對應的長榮、陽明 與萬海等未來獲利將呈現下降，因此引發調節賣壓。
進一步觀察，外資、投信及自營商近日皆有志一同，大舉拋售貨運 三雄持股，持股占比已低於去年底水位，為引爆調節賣壓的一大關鍵 。另外，當沖交易盛行，陽明、長榮皆是熱門標的，增添籌碼不安定 性。若以技術面分析，股價已跌破月線支撐，加大資金急於「跳船」 了結的心態。
萬寶投顧總經理蔡明彰表示，台股資金派對火熱，常常造成市場會 有一窩蜂的現象，雖然有助於多頭點火竄高，不過，從過去經驗判斷 ，當個股出現爆量，且周轉率過度放大的訊號，大多代表籌碼已趨於 凌亂，即便後續基本面、產業面等利多不斷，都不見得能反應在股價 之上。
舉長榮為例，去年12月29日爆出88萬張天量，周轉率也直逼20％， 對照目前股價已從波段高點下跌達三成，因此，陽明爆量重挫後續效 應值得留意。
此外，根據資料顯示，陽明、長榮、萬海三雄合計股東人數由去年 12月初的34.45萬人一路增加至1月中旬達49.18萬人，粗估新增約14 .73萬的股東都有可能意外「翻船」，面臨套牢危機。
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